Таможенная пошлина на автомобили из США в 2026 году: Как рассчитать и сколько она составляет?

Cło na samochody z USA wynosi 10% wartości celnej, do tego dochodzi VAT 23% oraz akcyza 3,1% albo 18,6%, zależnie od pojemności silnika. To są trzy główne obciążenia, które musisz policzyć przed licytacją, jeśli chcesz rzetelnie ocenić koszt importu auta z USA.

Najczęściej problem nie polega na samej stawce cła, tylko na błędnym liczeniu podstawy. Ktoś widzi atrakcyjną cenę na Copart albo IAAI, dolicza „mniej więcej transport” i zakłada, że reszta jakoś się zamknie. W praktyce właśnie tu pojawiają się najdroższe pomyłki, zwłaszcza przy pickupach, autach z większym silnikiem i źle ustalonej wartości celnej.

Jeśli jesteś właśnie na etapie porównywania kilku ofert i zastanawiasz się, czy warto sprowadzać auta z USA, to najpierw policz podatki, a dopiero potem patrz na cenę zakupu. To odwraca kolejność myślenia, ale zwykle oszczędza najwięcej nerwów.

Spis treści

• Cło, VAT, Akcyza – Twoje 3 Główne Koszty Importu Auta z USA
  • Co realnie oznacza każda z tych opłat
• Czym Jest Wartość Celna i Jak Ją Poprawnie Ustalić
  • Co urząd zwykle wlicza do wartości celnej
  • Gdzie pojawiają się najdroższe pomyłki
  • Jak ustalić wartość celną bez zgadywania
• Jak Krok po Kroku Obliczyć Całkowity Koszt Importu
  • Licz w stałej kolejności
  • Przykład. Ford Mustang 5.0L
  • Gdzie kalkulacja najczęściej się wykłada
• Najczęstsze Pułapki Celne i Jak Ich Uniknąć
  • Pickup nie zawsze wpada do tej samej kategorii co osobówka
  • Status pojazdu zabytkowego wymaga więcej niż samego wieku
  • Pułapki, które najczęściej wracają przy odprawie
• Odprawa Celna w Praktyce – Wymagane Dokumenty i Procedura
  • Jakie dokumenty przygotować
  • Jak wygląda procedura
  • Gdzie najczęściej zatrzymuje się odprawa
• FAQ Najczęstsze Pytania o Cło i Import z USA
  • Czy samochód elektryczny z USA ma niższe cło
  • Czy cło liczy się od ceny z aukcji Copart albo IAAI
  • Czy warto sprowadzać auta z USA mimo cła
  • Ile aut z USA trafia do Polski
  • Czy nowe cła w USA podnoszą koszt importu do Polski
  • Czy opłaca się szukać aut w Kanadzie albo Meksyku zamiast w USA
  • Co z eksportem polskich części do USA i czy to ma znaczenie dla importera

Cło, VAT, Akcyza – Twoje 3 Główne Koszty Importu Auta z USA

Wygrywasz auto na aukcji w USA za dobrą kwotę. Na ekranie wygląda to jak okazja. Po doliczeniu cła, VAT-u i akcyzy okazuje się, że właśnie te trzy pozycje decydują, czy import dalej ma sens.

Przy standardowym imporcie auta osobowego z USA do Polski punkt wyjścia jest prosty: cło 10%, VAT 23% i akcyza 3,1% albo 18,6%. Problem zaczyna się później, bo importerzy często dobrze znają same stawki, ale źle liczą podstawę, od której urząd nalicza te opłaty.

Akcyza zależy od pojemności silnika. Dla aut do 2,0 l wynosi 3,1%, a powyżej 2,0 l 18,6%, co opisuje praktyczny opis kosztów sprowadzenia auta z USA. Cło liczy się od wartości celnej, a VAT dochodzi po doliczeniu cła. To właśnie kolejność naliczania najczęściej psuje wstępny budżet.

Co realnie oznacza każda z tych opłat

• Cło to opłata przy imporcie auta spoza Unii Europejskiej. Dla samochodów osobowych z USA standardowo wynosi 10% wartości celnej pojazdu.
• VAT nalicza się na późniejszym etapie, od szerszej podstawy niż sama cena zakupu, więc mocno podbija końcowy koszt.
• Akcyza to podatek krajowy płacony przed rejestracją auta w Polsce. Przy autach z większym silnikiem potrafi zmienić opłacalny zakup w słaby interes.

W praktyce nie wystarczy znać stawki. Trzeba jeszcze poprawnie ustalić, do jakiej kategorii urząd zakwalifikuje pojazd. To dotyczy szczególnie pickupów, aut przerobionych i modeli, które na pierwszy rzut oka wyglądają jak osobowe, ale w dokumentach lub konstrukcji mogą wejść w inną klasyfikację. Taki błąd nie kończy się drobną korektą. Kończy się zmianą całej kalkulacji.

Dlatego przed licytacją sprawdzam zawsze trzy rzeczy: podstawę do cła, stawkę akcyzy dla konkretnego silnika i klasyfikację pojazdu w odprawie. Jeśli jedna z tych pozycji jest zgadywana, koszt importu przestaje być kontrolowany.

Dobra platforma pomaga wychwycić to wcześniej. DreamBid porządkuje koszty zakupu, opłaty aukcyjne i dane auta jeszcze przed decyzją o licytacji, więc łatwiej odsiać samochody, które wyglądają tanio tylko do momentu odprawy celnej. Tu właśnie wielu kupujących traci pieniądze. Nie na samej aukcji, tylko na błędnej kalkulacji po aukcji.

Czym Jest Wartość Celna i Jak Ją Poprawnie Ustalić

Kupujesz auto za dobrą kwotę na aukcji, liczysz 10% cła od ceny wygranej i budżet wygląda bezpiecznie. Potem przy odprawie wychodzi, że urząd liczy podstawę szerzej. Dochodzi transport, opłaty związane z zakupem i czasem ubezpieczenie. Nagle całe wyliczenie trzeba poprawiać.

To właśnie jest wartość celna. W imporcie auta z USA nie liczy się sama cena z aukcji, tylko wartość celna CIF, czyli łączny koszt doprowadzenia pojazdu do granicy Unii Europejskiej.

Co urząd zwykle wlicza do wartości celnej

W praktyce do CIF zbiera się wszystkie koszty poniesione do momentu przybycia auta do UE. Najczęściej są to:

• cena zakupu pojazdu
• opłaty aukcyjne
• transport lądowy w USA
• fracht morski
• ubezpieczenie transportowe, jeśli zostało wykupione

To punkt, na którym początkujący importerzy najczęściej zaniżają podstawę. Nie dlatego, że chcą coś ukryć. Po prostu patrzą na invoice z aukcji i traktują go jak pełny koszt zakupu.

Przykład jest prosty. Jeśli auto kosztowało 40 000 USD, a dostarczenie go do portu w UE kosztowało kolejne 3 000 USD, wartość celna do naliczenia cła wynosi 43 000 USD, a nie samą cenę zakupu.

Gdzie pojawiają się najdroższe pomyłki

Błąd w CIF psuje nie tylko samo cło. Psuje całą dalszą kalkulację, bo od tej podstawy zaczyna się odprawa. Jeśli wpiszesz za niską wartość celną, urząd może zażądać korekty, dodatkowych dokumentów i dopłaty. W praktyce problemem bywa nie tylko wyższa opłata, ale też przestój auta w porcie i kosztowna strata czasu.

Druga pułapka to klasyfikacja pojazdu. Dotyczy to szczególnie pickupów, aut po przeróbkach i modeli z podwójną kabiną. Na pierwszy rzut oka samochód wygląda jak osobowy, ale urząd może ocenić go inaczej na podstawie konstrukcji, liczby miejsc, proporcji części towarowej do pasażerskiej i dokumentów. A wtedy zmienia się nie tylko kod taryfowy, ale czasem cały sens wcześniejszej kalkulacji.

Dlatego przed zakupem sprawdza się nie jedną kwotę, tylko trzy rzeczy jednocześnie: co wchodzi do CIF, jak pojazd będzie sklasyfikowany i czy dokumenty potwierdzają tę klasyfikację.

Jak ustalić wartość celną bez zgadywania

Najbezpieczniejszy sposób jest prosty:

1. Zbierz dokument zakupu pojazdu.
2. Dodaj wszystkie opłaty aukcyjne.
3. Dodaj transport lądowy w USA.
4. Dodaj fracht do Europy.
5. Dodaj ubezpieczenie, jeśli było opłacone.
6. Sprawdź, czy opis pojazdu i dokumenty nie wskazują na ryzyko innej klasyfikacji.

Jeżeli któregoś kosztu jeszcze nie znasz, nie zgaduj. Przyjmij realistyczny przedział albo wstrzymaj decyzję o licytacji do momentu, aż koszt będzie potwierdzony. W mojej praktyce to właśnie "drobne" brakujące pozycje najczęściej rozwalają budżet, a nie sama cena auta.

Pomaga też uporządkowanie procesu jeszcze przed zakupem. DreamBid zbiera dane o aucie, kosztach aukcyjnych i transporcie w jednym miejscu, więc łatwiej wychwycić brakujące elementy podstawy i sprawdzić, czy pojazd nie wpada w ryzykowną kategorię. Jeśli chcesz zobaczyć, jak wygląda sama procedura urzędowa, sprawdź opis odprawy celnej samochodu krok po kroku.

Wartość celna to nie formalność. To liczba, od której zaczyna się cała odprawa i która decyduje, czy zakup z aukcji faktycznie się spina.

Jak Krok po Kroku Obliczyć Całkowity Koszt Importu

Kupujesz auto za dobrą cenę na aukcji. Po chwili wychodzi, że budżet rozjechał się o kilka tysięcy, mimo że sama licytacja poszła zgodnie z planem. Najczęściej problem nie wynika z jednej dużej opłaty, tylko z błędnej kolejności liczenia albo z przyjęcia złej podstawy.

Przy imporcie z USA najpierw liczy się podatki i opłaty graniczne, a dopiero potem ocenia, czy zakup nadal ma sens ekonomiczny. W praktyce właśnie na tym etapie początkujący importerzy najczęściej popełniają błąd.

Licz w stałej kolejności

Dla standardowego auta osobowego schemat jest prosty, ale trzeba trzymać się kolejności:

1. Ustal wartość celną CIF
   Punktem wyjścia nie jest sama cena z aukcji. Do podstawy wchodzi cena zakupu, opłaty aukcyjne, transport lądowy do portu, fracht i koszty, które tworzą wartość celną przy imporcie.

2. Oblicz cło
   Dla auta osobowego zwykle przyjmuje się stawkę właściwą dla tej kategorii pojazdu. Jeśli wartość celna wynosi 15 000 USD, cło przy stawce 10% wyniesie 1 500 USD.

3. Oblicz akcyzę
   Tu wielu importerów robi pierwszy kosztowny skrót. Akcyzy nie liczysz od samej ceny zakupu, tylko od właściwej podstawy po doliczeniu wcześniejszych należności. W praktyce stawka zależy przede wszystkim od pojemności silnika.

4. Oblicz VAT
   VAT nalicza się na końcu, od podstawy powiększonej o wcześniejsze opłaty. Dlatego dwie osoby, które kupiły auto za tę samą kwotę na aukcji, mogą zapłacić różny VAT, jeśli mają inne koszty transportu albo inną klasyfikację pojazdu.

To nie jest detal techniczny. Z tej kolejności wynika końcowy koszt importu.

Przykład. Ford Mustang 5.0L

Weźmy typowy przypadek, który dobrze pokazuje mechanikę liczenia. Ford Mustang 5.0L został kupiony w USA, a jego wartość celna CIF wynosi 15 000 USD.

Krok 1. Cło
Przy tej wartości celnej cło wynosi 1 500 USD.

Krok 2. Akcyza
Mustang 5.0L ma silnik powyżej 2.0, więc wpada w wyższą stawkę akcyzy. Podstawą do jej obliczenia jest wartość celna powiększona o cło.

Krok 3. VAT
Na końcu liczysz VAT od sumy przyjętej do odprawy po doliczeniu wcześniejszych obciążeń.

Poniżej masz prosty układ, którego warto trzymać się przy każdej kalkulacji:

Składnik kosztu	Kwota (USD)	Sposób obliczenia
Wartość celna CIF	15 000	punkt wyjścia do dalszych obliczeń
Cło	1 500	10% z 15 000
Akcyza	jakościowo	wyższa stawka dla silnika powyżej 2.0, liczona od właściwej podstawy
VAT	jakościowo	liczony na końcu, od sumy po wcześniejszych opłatach

Celowo nie dopisuję tu „na sztywno” końcowych kwot podatku dla tego egzemplarza. Bez pełnych danych z dokumentów, kursu rozliczeniowego i potwierdzonych kosztów transportu taka końcówka bywa myląca. W odprawie lepiej mieć mniej liczb, ale policzonych poprawnie.

Gdzie kalkulacja najczęściej się wykłada

Pierwszy błąd to liczenie wszystkiego od ceny wylicytowanej na aukcji. Drugi to wrzucanie VAT zbyt wcześnie. Trzeci to pomijanie opłat aukcyjnych i transportu do portu.

Jest jeszcze czwarty problem, o którym wiele poradników wspomina zbyt ogólnie. Klasyfikacja pojazdu. Jeśli auto wygląda jak zwykła osobówka, sprawa bywa prosta. Jeśli w grę wchodzi pickup, van albo pojazd po przeróbkach, sama stawka cła może zależeć od klasyfikacji taryfowej. Wtedy błędna kalkulacja nie wynika z matematyki, tylko z założenia, że „to przecież zwykły samochód”.

Dlatego przed licytacją warto sprawdzić nie tylko cenę auta, ale też to, do jakiej kategorii pojazd może zostać przypisane przy odprawie. DreamBid pomaga zebrać w jednym miejscu koszty aukcyjne, transport i dane pojazdu, więc łatwiej wychwycić brakującą pozycję albo model, który może wpaść w ryzykowną klasyfikację. Jeśli chcesz policzyć to na własnym przykładzie, użyj kalkulatora kosztów auta z USA.

Dobra kalkulacja odpowiada na jedno pytanie: ile auto będzie Cię kosztować po odprawie, a nie ile kosztowało na aukcji. To duża różnica.

Najczęstsze Pułapki Celne i Jak Ich Uniknąć

Kupujesz na aukcji pickupa za dobrą kwotę, liczysz standardowe opłaty i dopiero przy odprawie wychodzi, że problemem nie jest sama stawka, tylko błędne założenie co do klasyfikacji pojazdu. W praktyce właśnie takie pomyłki kosztują najwięcej, bo pojawiają się za późno, gdy auto jest już w drodze albo stoi w porcie.

Pickup nie zawsze wpada do tej samej kategorii co osobówka

To jeden z najczęściej lekceważonych błędów. Pickup, van albo auto po przeróbkach może zostać zaklasyfikowane inaczej niż zakłada kupujący, a wtedy zmienia się nie tylko opis na papierze, ale realny koszt importu.

Przy pickupach znaczenie mają cechy konstrukcyjne pojazdu, a nie to, jak auto wygląda w ogłoszeniu czy jak sprzedawca je nazwał. Jeśli przed zakupem nie sprawdzisz klasyfikacji taryfowej, możesz policzyć import poprawnie matematycznie i nadal dojść do złego wyniku.

Dlatego modele takie jak Ford F-150, Ram czy Chevrolet Silverado warto prześwietlić jeszcze przed licytacją. Dobrze jest zebrać w jednym miejscu dane techniczne, dokumenty aukcyjne i koszty logistyki. DreamBid pomaga wychwycić taki przypadek wcześniej, bo już na etapie planowania widać, że dany model może wymagać ostrożniejszej oceny niż zwykła osobówka. Jeśli chcesz wcześniej sprawdzić też stronę logistyczną, zobacz, jak wygląda transport auta z USA do Polski.

Status pojazdu zabytkowego wymaga więcej niż samego wieku

Importerzy regularnie zakładają, że wystarczy rocznik starszy niż 30 lat i temat jest załatwiony. Urząd patrzy szerzej. Liczy się dokumentacja, stan pojazdu i to, czy auto faktycznie spełnia warunki dla takiej kwalifikacji.

Tu błąd zwykle nie polega na złej stawce wpisanej w kalkulacji, tylko na zbyt optymistycznym założeniu przed zakupem. Jeżeli kupujesz klasyka, warto wcześniej potwierdzić, czy będziesz w stanie obronić taką klasyfikację w dokumentach.

Pułapki, które najczęściej wracają przy odprawie

• Zaniżona wartość na dokumentach
  To kończy się pytaniami urzędu, korektą i opóźnieniem odprawy. Czasem także dopłatą, której kupujący nie miał w planie.

• Niepełne koszty doliczone do wartości celnej
  Jeśli brakuje części transportu, opłat aukcyjnych albo kosztu dostarczenia do portu, wyliczenie przestaje być wiarygodne.

• Zły opis rodzaju pojazdu
  Problem dotyczy głównie pickupów, vanów i aut po zmianach zabudowy. Na tym etapie drobiazg w specyfikacji może zmienić wysokość należności.

• Kupowanie pod samą cenę z aukcji
  Niska cena zakupu często przykrywa droższy transport, trudniejszą klasyfikację albo większe ryzyko dokumentacyjne.

• Liczenie tylko opłat urzędowych
  Samo cło nie decyduje o opłacalności importu. Trzeba jeszcze doliczyć naprawę, części, homologację i czas postoju auta.

Najbezpieczniejsze zakupy to nie te najtańsze na ekranie, tylko te, które da się obronić w dokumentach i poprawnie policzyć przed złożeniem oferty. Właśnie dlatego największa oszczędność często bierze się nie z niższej wylicytowanej ceny, ale z uniknięcia jednego błędu w klasyfikacji.

Odprawa Celna w Praktyce – Wymagane Dokumenty i Procedura

Auto stoi już w porcie, fracht opłacony, kupujący czeka na odbiór. I właśnie wtedy wychodzi drobiazg, który zatrzymuje odprawę: inny nabywca na Bill of Sale niż na Title, brak potwierdzenia kosztu transportu do portu albo opis pojazdu, który nie pasuje do jego rzeczywistej klasyfikacji. Przy pickupach taki błąd bywa szczególnie kosztowny, bo urząd patrzy nie na nazwę z aukcji, tylko na dokumenty i parametry auta.

Dobrze przygotowana odprawa celna jest przewidywalna. Źle przygotowana kosztuje czas, postój w porcie i czasem korektę należności. Przy pierwszym imporcie największy problem zwykle nie leży w samym formularzu, tylko w tym, że dokumenty z aukcji, przewozu i zakupu były kompletowane bez jednej kontroli przed wysyłką.

Jakie dokumenty przygotować

Do standardowej odprawy najczęściej potrzebne są:

• Title albo Salvage Certificate
  Dokument własności pojazdu z USA.

• Bill of Sale
  Potwierdzenie zakupu i ceny.

• Bill of Lading
  Dokument przewozowy dla transportu morskiego.

• Potwierdzenia kosztów transportu i opłat aukcyjnych
  Są potrzebne do ustalenia wartości celnej, a nie tylko do własnej kalkulacji.

• Dane kupującego i dane pojazdu
  VIN, sprzedający, nabywca i opis auta muszą być spójne we wszystkich dokumentach.

• Pełnomocnictwo dla agencji celnej, jeśli odprawę prowadzi w Twoim imieniu
  Bez tego agencja nie złoży zgłoszenia.

W praktyce sprawdzam trzy rzeczy przed dopłynięciem auta do portu: zgodność VIN-u, zgodność nabywcy na dokumentach i pełne potwierdzenie kosztów doliczanych do wartości celnej. To właśnie tutaj wychodzą błędy, które później wyglądają jak "problem z urzędem", choć zaczęły się dużo wcześniej.

Jak wygląda procedura

Sama odprawa zwykle przebiega w stałej kolejności:

1. Auto trafia do portu w UE
   Kontener albo pojazd jest zgłaszany do dalszej obsługi.

2. Agencja celna przygotowuje zgłoszenie
   Na podstawie dokumentów własności, przewozu i kosztów.

3. Urząd sprawdza dokumenty oraz przyjętą klasyfikację pojazdu
   Jeśli opis auta budzi wątpliwości, może pojawić się prośba o dodatkowe wyjaśnienia.

4. Naliczane są należności celno-podatkowe
   Ich wysokość zależy od poprawnej wartości celnej i klasyfikacji.

5. Po opłaceniu należności auto jest zwalniane do dalszego transportu
   Dopiero wtedy ma sens umawiać odbiór i transport krajowy.

Wiele osób zakłada, że odprawa to jeden dzień i koniec sprawy. Bywa tak, jeśli dokumenty są czyste. Jeśli czegoś brakuje, port nalicza postojowe, a każda korekta zajmuje kolejne dni.

Gdzie najczęściej zatrzymuje się odprawa

Najwięcej problemów widzę w trzech miejscach. Po pierwsze, przy rozbieżnościach w dokumentach własności. Po drugie, przy niepełnych kosztach, przez co wartość celna jest zaniżona. Po trzecie, przy opisie typu pojazdu. Pickup kupiony jako "okazja" potrafi na etapie odprawy zmienić całą kalkulację, jeśli jego klasyfikacja była błędnie założona jeszcze przed licytacją.

Dlatego dobra platforma zakupowa daje przewagę nie na etapie samego kliknięcia "kup", tylko wcześniej. DreamBid pomaga zebrać dane aukcyjne, dokumenty i koszty w jednym procesie, dzięki czemu łatwiej wyłapać niespójności, zanim auto wypłynie z USA. A jeśli planujesz dalszy transport po zwolnieniu pojazdu, warto od razu sprawdzić jak wygląda dostawa auta do Polski po odprawie celnej.

Poniżej materiał, który dobrze pokazuje kontekst całego procesu:

Najtańsze błędy w imporcie robi się przed zakupem. Najdroższe wychodzą przy odprawie.

FAQ Najczęstsze Pytania o Cło i Import z USA

Czy samochód elektryczny z USA ma niższe cło

Nie. Samochody elektryczne z USA podlegają takiemu samemu cłu jak auta spalinowe przy imporcie do UE. Różnica może pojawić się na etapie akcyzy, ale samo cło pozostaje liczone według tych samych zasad dla aut osobowych.

Czy cło liczy się od ceny z aukcji Copart albo IAAI

Nie. Podstawą jest wartość celna, a nie sama cena zakupu. Dlatego przy pytaniu „jak kupić auto z USA” zawsze warto zacząć od pełnej kalkulacji, a nie od kwoty wygranej licytacji.

Czy warto sprowadzać auta z USA mimo cła

Często tak, ale tylko po policzeniu pełnego kosztu. W zweryfikowanych danych widać, że do Polski trafiają popularne modele, jak Toyota Prius z roczników 2018-2020, dostępne na aukcjach od 8000 USD, a po doliczeniu cła i innych opłat całkowity koszt może wynosić 50 000-70 000 PLN, podczas gdy cena salonowa to około 120 000 PLN, co opisuje analiza opłacalności importu aut z USA do Polski. To pokazuje kierunek, ale nie zastępuje kalkulacji konkretnego egzemplarza.

Ile aut z USA trafia do Polski

Szacunkowa liczba importowanych aut z USA do Polski w 2023 r. przekroczyła 20 000 sztuk, według opracowania o cle i praktykach importowych. To dużo, ale dla pojedynczego kupującego ważniejsze od skali rynku jest to, czy wybrane auto ma sens po doliczeniu wszystkich opłat i napraw.

Czy nowe cła w USA podnoszą koszt importu do Polski

Bezpośrednio nie zmieniają polskiej stawki cła przy imporcie auta do Polski. Pośrednio mogą wpływać na ceny części, napraw i warunki rynkowe. W dostępnych źródłach jest też wyraźnie wskazana luka informacyjna. Brakuje precyzyjnych analiz, jak wzrost cen aut w USA i zmiany taryf przełożą się na końcowy koszt „pod domem” dla polskiego importera, co podkreśla omówienie niepewności wokół nowych ceł i rynku USA.

Czy opłaca się szukać aut w Kanadzie albo Meksyku zamiast w USA

Na dziś to bardziej temat do ostrożnej analizy niż gotowa recepta. Źródła wskazują kolejną lukę informacyjną. Brakuje twardych danych, czy dla polskiego importera realnie opłaca się przeniesienie uwagi na aukcje w Kanadzie lub Meksyku po uwzględnieniu logistyki, dostępności aut i procedur, co opisuje tekst o alternatywach wobec rynku USA i wpływie USMCA.

Co z eksportem polskich części do USA i czy to ma znaczenie dla importera

Ma znaczenie pośrednie. Polski eksport części samochodowych do USA osiągnął w 2024 r. wartość 647 mln USD, a nowe amerykańskie taryfy mogą ograniczać popyt i komplikować łańcuchy dostaw, co opisuje analiza wpływu ceł USA na polską branżę części. Dla osoby sprowadzającej auto oznacza to przede wszystkim większą ostrożność przy planowaniu kosztów napraw i dostępności komponentów.

---

Jeśli chcesz uniknąć najczęstszych błędów przy imporcie samochodów z USA, zacznij od sprawdzenia VIN i pełnej kalkulacji kosztów jeszcze przed licytacją. Na DreamBid możesz przejść ten proces online, od wyboru auta z Copart lub IAAI po analizę kosztów importu i organizację dalszych formalności.